近期，一名极氪001车主在网上发出了求助信息，称自己的车电池因为长时间未使用而损坏，售后却让自己自费更换，要花10多万。

据车主介绍，自己是今年1月提的爱车，总共开了3000多公里，由于出差，自己离开家了两个月，走之前给车子充了80-90%的电量，然后回来开车时，发现这台车的动力电池由于长时间没开坏掉了。

(资料图片)

由于买车的时候说是有终生质保，他询问了售后，对方表示电车不开电池就会坏，是正常情况，可能让自费更换十几万的电池。

此外，由于售后无法确定哪个电池包损坏，车主称自己不仅需要负担价值5800元的检测费用，还要承担前来检修的外地技术人员的伙食费、住宿费与工资。

对此，他觉得很不合理，因为买车的时候说是有终生质保。

但极氪工作人员指出，在极氪001用户手册中，有一条规定：“因为以下原因导致的损坏或故障不在保修范围内”，包括将车辆暴露在50度以上的环境中超过15天；动力电池电量已经耗尽或快要耗尽（电量低于20%）的情况下，超过15天未使用车辆等。

他认为这些条款太苛刻，如果这个条款是开电车的常识，汽车公司应该强调告知，而不是出了事拿条款说事。“极氪销售人员90%都不知道，虽然有条款，但不能成为拒保的理由。”

这一事件引发了网友的关注和讨论。很多人都表示同情这位车主的遭遇，并且质疑极氪的产品质量和售后服务。有网友表示：

-“这是什么鬼产品？停放两个月就报废？这跟燃油车有什么区别？还不如买个自行车呢。”

-“明明是产品缺陷，还要推卸责任？这是故意坑人吗？”

-“这是什么免责条款？谁会去仔细阅读那些小字？这是故意设置陷阱吗？”

也有一些网友认为：“作为车主，应该对自己买的产品有所了解。虽然保持同情，但是也不能完全怪极氪。动力电池本身就有过放损坏的特性，停放时间长了就要定期充电。这是常识。”

……

还有同样是极氪车主表示，在买车提车的过程中，销售人员并未向其强调低电量环境下长时间不用车会对电池系统造成损伤，多数车主表示并不知道上述不保修条款的存在。

一用户直言，尽管低电量且长期不使用的情况较为罕见，但既然会导致电池损坏甚至需要更换整车电池等严重后果，那么极氪有义务在购车与交付时提醒车主。

对此，极氪回应的速度也很快。

极氪表示，近期极氪收到长沙用户反馈，车辆长期停放导致动力电池电量耗尽并影响整车质保的客诉，作为极氪001上市以来首次出现的相关案例，极氪高度重视并安排专业技术团队进行调查分析。

极氪掌握的初步信息为：长沙用户车辆版本为3.2.2a，于2月11日下午充电至SOC88%，此后车辆一直停放至5月15日并出现动力电池亏电情况，停放时间超过3个月。

极氪称，在用户报修检测后，极氪也在第一时间进行检测并安排售后服务，与用户充分沟通后提供了对方认可的解决方案。

极氪还表示，在此过程中，极氪从未要求用户负责技术人员差旅及工资等费用，也从未单方面出现过“自费十几万元更换电池”等与事实不符的表达。

另外，关于电池方面，极氪官方解释称，“基于三元锂电池的特性，我们在极氪用户维保手册上提到低电量（SOC20%）以下停放15天以上需及时充电以及高低温车辆的存储提醒，主要是考虑到低电量情况下长期停放，可能会导致12V蓄电池亏电、动力电池亏电、动力电池寿命异常降低等情况，初衷是提醒用户在长期不使用车辆的前提下，能够及时充电、合理停放，避免电池过度放电及环境因素影响使用寿命，获得更好的用车体验。”

极氪官方还建议车辆在长期停放时，电量尽量保持在50%SOC以上，并及时关注动力电池的电量状态，极氪也会在后续的OTA升级中持续优化智能补电策略以及增加手机APP电量提醒功能。

值得一提的是，小编在搜索原贴的时候，发现网上的相关内容已被发布者删除。

买车注意：动力电池免责条款要看清

有博主统计，有的电动汽车品牌的用车手册设置了动力电池损伤的免责条款。如图，从图片来看，不同车企的免责范围不尽相同。

例如：特斯拉表示：如果让电池放电到0%，则其他组件可能会损坏或需要更换。

理想：车辆连续静置存放超过3个月……

但是，大部分车企并没有设置免责条款。

有技术人员介绍，如果动力电池的电量耗尽，会对动力电池造成不可逆的损坏。因此，动力电池BMS管理系统和设置策略至关重要，也是车企的核心竞争力之一。

这意味着，消费者在选购电动汽车时，不仅要看电动汽车的续航，充电，配置，价格等因素，还要再加上一条，即动力电池的免责条款。如果免责条款过于苛刻，就要考虑一下动力电池的维修成本了。

对电动车主来说，电动汽车也不能长时间低电量存放，否则会伤害电池。具体的存放时间，还是跟车企加强沟通吧。